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发布时间:2022-08-10 08:02:34 来源:im体育官方网站 作者:im体育直播比赛在线观看

  新雅阁将人的胃口吊了太久,以至于我们已经通过各种渠道对这款车了解得七七八八,不过试车这天,记者还是被它的外形所吸引。同去的车迷同事形容新雅阁像一只伺机而动的豹子,没想到后来厂家的工作人员告诉我们,设计师的灵感就来自印度豹。

  新雅阁的线条显然比旧款要光顺,车头的三角大灯透亮醒目,前保险杠低伏,轮拱加大,车身A柱、C柱倾角更加锐利,车尾也比旧款干净利落。由此,新雅阁虽然加长了19mm,但看上去不像旧款那样四平八稳,而在大气之中积蓄起一股冲劲。

  工作人员告诉记者,新车身其实不只是光顺那么简单,它还创造了0.30的CD值,这对降低风噪声很有帮助。风噪大是上代雅阁的一大缺点,为了解决这个问题,厂家除了降低风阻外,还在发动机舱、车顶、底盘等多处使用了隔音材料,并且采用了能控制风涡产生的后视镜,变更A柱的断面形状,使降噪水平大为提高。

  在试车过程当中,记者特别留意了新雅阁对噪音的处理。怠速状态下,发现发动机非常安静,只有仪表显示出车辆已处于点火状态;起步后,即使车速达到130公里/小时,路噪、风噪也依然抑制在很低的水平,发动机声音低沉有力,看来厂家在这方面的确花了很大工夫。

  新雅阁的发动机比上代多了一个i,为i—VTEC智能可变气门正时及升程电子控制发动机,相对于上代发动机,它可通过ECU电脑控制进气门的开启关闭,使发动机的做功保持最佳状态。新发动机排量比旧款增加了100cc,功率增加到119KW/5500rpm,最主要的是,它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩,这可是关键性的提升。旧款发动机在车速接近4000转时,扭矩输出会有一定程度的回落,这时你会感到加速不畅,但i—VTEC发动机却可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。

  记者驾驶新雅阁,在转速达到3000转时,踩低油门,加速反应敏锐,持续给油,发动机竟有涡轮启动时的感觉,后段高转时的力度持续喷发,100—130公里加速瞬间即可完成。

  新雅阁的5挡前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善,一挡进二挡基本上在4000转左右,二进三在5500转左右完成,此时时速已近120公里,整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时,发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。

  新雅阁采用了前双叉臂后5连杆双叉臂式独立悬挂,与传统的麦迪弗逊式悬挂相比,优点是对车轮的循迹控制准确,增加了转弯时的稳定性,缺点是行程不如后者长,在减震方面失分一些,在处理一些坑洼路面时,减震效果一般。

  在测试新雅阁的悬挂表现时,记者分别以50公里及60公里的时速绕桩,感觉在60公里时车体侧倾较明显,50公里时侧倾量较小,令人欣喜的是,车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性,没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈,车体侧倾明显,但车体扎实。不过,在经过一些凹凸路面时,感觉新雅阁的减震设定比较硬朗,震动回复很快,但欠柔和。

  刹车方面,新雅阁采用了前后盘式制动器,在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器,将ABS及EBD作为标准配置。记者测试刹车反应,最直接的感受是,新雅阁刹车风格极似大众车系,轻踩踏板的一瞬间就有明显的收速反应,稍微用力,收速即有点头的反应,完全不似大多数日本车那样,在刹车初段有一段区域感觉很软。当然,这种调校也有待车主适应,比如开惯日本车的人可能会在刹车时频频点头,但在一段时间之后,相信车主急停急转急加速,做各种动作都会充满信心。

  更新内饰的做法,曾很讨消费者喜欢,但很多消费者已经认识到好厂家更应该做的,是对品质的改良,试过这款车后,我认为本田在这方面做了努力,而且成绩优秀。曹原/图

  新雅阁的一大卖点是i—VTEC发动机。2.0和2.4升型号的马力都比上代有所提升,不过i—VTEC的主要功用其实不是增加马力,而是提升发动机整体的动力均匀和畅顺程度。上代雅阁的VTEC系统要到高转才启动,但新一代的2.4i—VTEC,动力已不再分成两段,甫一踩油起步,便涌出很强的扭力,车身反应明显比上代2.3快了很多。转速上升过程力量均匀,低转和中段加速都爽快有力。明显地,i—VTEC的输出特性更加均匀,低、中、高转都有理想反应,这种表现最适合日常使用,同时由于低转扭力增加,令行车所需的转速降低,有助改善油耗。

  新的5挡自动变速箱也是动力畅顺的一大功臣,换挡动作极顺滑,大脚踩下油门加速,反应也够快捷和平滑。与旧款较大的换挡冲击相比,新变速箱在结构和实际表现上都有明显进步。

  不过说到改进,最明显的还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音,新雅阁增设多项新的隔音措施,使行车噪音比上代大为收敛。首先发动机声音低沉了,高速巡航时转速比上代更低,令车厢更宁静;路噪被大幅隔绝,即使在混凝土路上,从底盘传上来的噪音都是低频的,遇上路面凹凸时,悬挂沉实的声响感觉像欧洲车。120km/h时风声细微,而我在上月的珠海试车会上,曾在柏油路上开至150km/h,车内几乎没有风声和路噪,宁静程度不但大胜旧款,即使在目前的同级车中也处在顶尖水平。

  其他方面,新雅阁的革新是改良性的,悬挂更有韧性,高频细微震动很少,加速、刹车时前俯后仰被很好地抑制,正常速度转弯倾侧甚微,这些都令乘坐感更加舒服。操控方面,新雅阁的方向盘力量感适中,不像旧款本田那样的轻飘飘,转弯反应并不迟钝,但因为车身体积大了,转弯极限算不上高,容易出现转向不足。制动力量强劲,初段反应敏锐,而且比例感好、容易适应。整体上开起来很轻松稳定,偏重舒服,感觉更沉稳和“大车化”。

  中控台的设计操控方便,而且式样前卫。方向盘的真皮手感很好,可以四向调节。驾驶座椅除了八向调节外,也非常舒适,尤其在转弯时,对驾驶员的包裹力足够。

  不足之处在于,新雅阁的车头设计较低,而驾驶员的坐姿也较低,因此驾驶员要准确地把握车头的位置,还是需要一段时间。

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